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地腳錨栓熱處理如何降低成本及防止變形?

返回列表 來源: 發布日期: 2019.09.23
  原標題:地腳錨栓熱處理如何降低成本及防止變形?

地腳錨栓近年來,隨著汽車零部件熱處理技術越來越成熟,要求工件熱處理後的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃,而高溫往往會產生不利的影響,例如:產生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火,是減小淬火變形的有效手段,廣泛應用於汽車工業。

  真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題,對於批量生產的軸承與齒輪,控製淬火畸變是提高產品內在質量與使用壽命的有效手段。對於材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等),成品要求一定的滲碳層厚度,滿足表麵高硬度心部韌性好的要求。采用模壓淬火技術是阻止淬火畸變、提高合格率的直接有效措施。

鐵路

  針對在真空淬火過程中所遇到的畸變問題,有一種有效控製畸變的模壓淬火技術與裝備,可以通過控製作用力大小、周期與方式,調整淬火模具的結構與尺寸,控製冷卻液的流量、流態及流向等,控製畸變過程,減小工件的畸變,在滿足淬火要求的前提下,把模具與機床組合為一體,提供實現淬火過程的模壓淬火工藝裝備,在保證硬度和金相要求的同時,保持淬火工件的一致性,把淬火質量控製在最佳水平,並付諸工業應用,綜合降低了淬火畸變。

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  模壓真空淬火技術實施過程中對0Cr17Ni4Cu4Nb鋼在固溶和固溶+時效兩種狀態下進行兩種不同的滲氮工藝試驗,探討了工藝溫度、氨分解率、原始組織對該材料滲層深度、滲氮後組織和性能的影響。結果表明:經固溶後是否效,0Cr17Ni4Cu4Nb鋼滲氮後得到的滲氮層深度、表麵硬度及心部硬度基本相同,可考慮采用固溶後直接滲氮;540℃滲氮後的性能優於480℃滲氮後的性能。

鋼結構拉條在各種氣體介質中加熱時,由於各種氣體對鋼的不同作用,在鋼的表麵會發生氧化、脫碳等發應,其化學成分和質量發生變化。常用的可控氣氛中含有氫、一氧化碳、甲烷、二氧化化碳、氮、水份和微量的氧等。為此,緊固件加熱時應通入保護氣氛。目前網帶爐采用甲醇與丙烷或甲苯滴注式裂解作為保護氣氛的主力。常用的有甲醇+丙烷、甲醇+甲苯、氮甲醇等有機液體裂解可控氣體。氮氣可控氣體用於緊固件加熱的爐中,由於不會引起脫碳、可在低碳鋼、中碳鋼淬火加熱保護。這種氣體的Co含量很低,所以價格便宜很多。生產實踐證明,采用氮甲醇氣氛可降低成本約20%~30%,經濟效益顯著。

  甲醇按CH3OH→Co+2 H2在800℃以上分解,其組成為1/3 Co和2/3 H2,並有少量的CO2、H2O和CH4。隨反應溫度的不同存在著形成遊離碳的趨勢,是一種具有弱滲碳性或非滲碳性氣體,而具有保護氣體的作用。

  氮氣是惰性氣體,無毒、不汙染環境,沒有燃燒爆炸危險性,稱為綠色熱處理氣氛。氮甲醇氣氛主要組份為N2、H2、Co,有微量H2O、CO2、CH4。調整氮和甲醇的混合比,爐內氣氛中Co可在0~33%範圍內變化,而氣氛中H2的濃度總是兩倍於Co的濃度,餘量為N2。由於甲醇屬於弱滲碳劑,所以當爐內碳勢達到一定時(一般規定為0.35%C~0.40%C),為了使爐內碳勢迅速提高以滿足生產的需要,需向爐內添加一定量的富化氣,采用向爐內通入保護氣總量2%~5%的丙烷氣或滴注甲醇,以此來迅速提高碳勢,達到工藝設定值。爐內分解後的氣體比例基本是20%CO,40%H2和40%N2。值得注意的是N2的流量為10~15L/min。

  丙烷是易燃易爆物品,遇到強烈碰撞會爆炸燃燒,甲苯則是強滲碳性有機液體裂解氣體。甲苯是易製毒品的試劑,減少丙烷、甲苯的用量,可有效地減少不安全的因素,也可降低有害氣體對員工的危害程度。

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